隨著2020年第壹季度Covid-19大流行的爆發，集裝箱運輸看起來並不是個好年頭，但下半年出現了截然不同的局面，主要貿易需求急劇增長，集裝箱短缺，運費飆升。
 
　　實際上，今年壹開始人們就對燃油價格感到擔憂，因為IMO 2020低硫燃油(VLFSO)價格飆升，而投資於洗滌器的公司暫時似乎做出了非常明智的決定。然而，由於油價暴跌，燃料價格的飆升只是短暫的。
 
　　根據IMO 2020規則，hapago - lloyd每年將額外承擔10億美元的成本
 
　　隨著Covid-19在中國這個世界上最大的集裝箱出口市場站穩腳步，本已備受打擊的行業的形勢很快開始變得更加嚴峻。
 
　　集裝箱航運公司每周因冠狀病毒造成3億至3.5億美元的收入損失
 
　　馬士基對冠狀病毒的“重大不確定性”發出警告
 
　　到3月份，來自中國的貿易似乎有所改善，但壹場更大的全球影響即將到來。
 
　　CMA CGM預計中國集裝箱運量將開始反彈
 
　　集裝箱航運面臨新冠病毒對1700萬teu需求的影響
 
　　由於全球都處於封鎖狀態，貨運量大幅下降，集裝箱班輪公司的形勢看上去十分嚴峻。今年4月，sea intelligence分析師預測，在最壞的情況下，集裝箱班輪公司可能虧損230億美元。
 
　　在“最壞情況”下，主要集裝箱航線在2020年將面臨230億美元的虧損
 
　　在此期間，韓國的HMM開始以24000 teu的容量推出世界上最大的集裝箱船。
 
　　與此同時，對快速變化的市場環境做出快速反應的空白航線，被證明是集裝箱航線度過運量下降期的寶貴工具。
 
　　集裝箱航運空白航線達到大流行高峰
 
　　這種前所未有的運力管理預示著幾個月後將出現復蘇，但對全球第10大集裝箱航運公司太平洋國際航運公司(PIL)來說為時已晚，該公司正在尋求資金援助。
 
　　PIL正與淡馬錫進行緊急援助談判
 
　　到7月底，集裝箱運輸行業出現了壹些真正的好轉跡象。
 
　　集裝箱公司在第三季度恢復了30個跨太平洋西海岸的航班
 
　　8月份，lines的季度財務報告證實了驚人的財富變化正在發生。
 
　　馬士基在運力管理上盈利，盡管集裝箱吞吐量下降
 
　　集裝箱班輪在逆境中學會賺錢
 
　　9月初，馬士基宣布Safmarine品牌退役。
 
　　馬士基退出Safmarine和Damco品牌
 
　　到10月份，產量明顯飆升，遠超預期，在關鍵出口地區，設備短缺正成為壹個問題。
 
　　亞洲貨櫃短缺導致二手貨櫃價格飆升
 
　　多達三分之壹的貨物在轉運中心翻船:Ocean Insights
 
　　到了11月，貨運價格受到的影響顯而易見。
 
　　由於集裝箱短缺和強勁的需求，集裝箱運費飆升
 
　　進入12月，亞歐貿易和跨太平洋貿易都在蓬勃發展
 
　　集裝箱短缺打擊了美國和歐洲的出口商
 
　　上海——歐洲現貨集裝箱費率壹周內躍升24%
 
　　我們將目光轉向2020年年底，預計將公布幾年來最好的年度財務業績，而就在幾個月前，這種情況似乎還難以置信。